Pick-up et permis B: règles 2025, poids et attelage
Tout savoir 2025 pour conduire un pick-up avec permis B, limites de poids, charge utile et attelage de remorque, B96 ou BE selon PTAC.
The best restaurants in Chicago
Hendrerit enim egestas hac eu aliquam mauris at viverra id mi eget faucibus sagittis, volutpat placerat viverra ut metus velit, velegestas pretium sollicitudin rhoncus ullamcorper ullamcorper venenatis sed vestibulum eu quam pellentesque aliquet tellus integer curabitur pharetra integer et ipsum nunc et facilisis etiam vulputate blandit ultrices est lectus eget urna, non sed lacus tortor etamet sed sagittis id porttitor parturient posuere.
- Lorem ipsum dolor sit amet consectetur rhoncus ullamcorper ullamcorper
- Mauris aliquet faucibus iaculis dui vitae ullamco
- Posuere enim mi pharetra neque proin vulputate blandit ultrices
- Blandit sapien in habitasse arcu in interdum diam diam interdum.
1. Burger Bar & Grill
Sollicitudin rhoncus ullamcorper ullamcorper venenatis sed vestibulum eu quam pellentesque aliquet tellus integer curabitur pharetra integer et ipsum nunc et facilisis etiam vulputate blandit ultrices est lectus vulputate eget urna, non sed lacus tortor etamet sed sagittis id porttitor parturient posuere.
2. Eagle French Cafe
Eget lorem dolor sed viverra ipsum nunc aliquet bibendum felis donec et odio pellentesque diam volutpat lorem commodo sed egestas aliquam sem fringilla ut morbi tincidunt augue interdum velit euismod eu tincidunt tortor aliquam nulla facilisi aenean sed adipiscing diam donec adipiscing ut lectus arcu bibendum at varius vel non pharetra nibh venenatis cras sed felis eget.
- Lorem ipsum dolor sit amet consectetur fringilla ut morbi tincidunt.
- Mauris aliquet faucibus iaculis dui vitae ullamco neque proin vulputate interdum.
- Posuere enim mi pharetra neque proin bibendum felis donec et odio.
- Posuere enim mi pharetra neque proin aliquam mauris at viverra id mi eget.
“Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit pellentesque pellentesque tincidunt amet vitae ac in vestibulum massa ullamcorper molestie sit pharetra.”
3. L’ardoise Bistro
Nisi quis eleifend quam adipiscing vitae aliquet bibendum enim facilisis gravida neque velit euismod in pellentesque massa placerat volutpat lacus laoreet non curabitur gravida odio aenean sed adipiscing diam donec adipiscing tristique risus amet est placerat in egestas erat imperdiet sed euismod nisi.
4. Anchor Seafood Market
Eget lorem dolor sed viverra ipsum nunc aliquet bibendum felis donec et odio pellentesque diam volutpat commodo sed egestas aliquam sem fringilla ut morbi tincidunt augue interdum velit euismod eu tincidunt tortor aliquam nulla facilisi aenean sed adipiscing diam donec adipiscing ut lectus arcu bibendum at varius vel pharetra nibh venenatis cras sed felis eget.
Vous rêvez de conduire un pick-up en toute légalité et de tracter sereinement en 2025 ? C’est possible, à condition de maîtriser quelques principes simples. Le cadre évolue sans se complexifier pour qui sait lire les seuils de masses et aligner le bon permis avec le bon usage. Dans ce guide, vous découvrirez comment rouler en pick-up avec un permis B, quels poids respecter et comment gérer proprement l’attelage.
Pick-up en 2025 : définitions, catégories et usages
Un pick-up combine une cabine fermée et une benne ouverte ; en France, il relève le plus souvent de la catégorie N1 (véhicules utilitaires légers). Au quotidien, il sert à tout: chantier, loisirs, chemins escarpés, traction de bateaux, vans à chevaux ou remorques bagagères. Sa polyvalence repose sur une conception robuste, le 4x4 souvent proposé, une garde au sol généreuse et une capacité de traction supérieure à celle de nombreuses berlines. En 2025, l’offre s’élargit: thermiques optimisés, boîtes automatiques plus efficientes et premiers modèles électrifiés qui étendent les usages sans sacrifier l’utilitaire.
Administrativement, la plupart des pick-ups affichent un PTAC jusqu’à 3 500 kg, conduisible avec un permis B. Ils passent au contrôle technique comme les autres véhicules et s’immatriculent en « genre CTTE » sur la carte grise, carrosserie « pick-up ». Les doubles cabines à cinq places demeurent généralement N1, avec des particularités fiscales ou d’équipements. Pour la conduite et le tractage, la priorité reste aux masses autorisées et aux capacités techniques précisées par le constructeur et sur les certificats d’immatriculation.
Permis B et pick-up : ce que vous pouvez conduire en 2025
Avec un permis auto valide (catégorie B), vous pouvez conduire un pick-up de PTAC ≤ 3 500 kg, comportant jusqu’à huit passagers plus le conducteur. Cette règle, inchangée en 2025, couvre la majorité des modèles vendus en France, simples ou doubles cabines, 4x2 ou 4x4. La boîte automatique ne change pas la catégorie, sauf mention B78 (automatique uniquement), qui ne modifie ni les masses ni la capacité de remorquage.
La question qui revient le plus concerne la traction d’une remorque. Le permis B autorise soit une remorque de 750 kg de PTAC, soit une remorque de plus de 750 kg si, et seulement si, la somme des PTAC pick-up + remorque ne dépasse pas 3 500 kg. Au-delà, vous basculez vers B96 ou BE, selon le cumul. Indépendamment du permis, vous ne pouvez jamais dépasser les limites techniques de traction fixées par le constructeur.
PTAC, PTRA, charge utile : comprendre les poids clefs sur la carte grise
Pour rester conforme, retenez trois notions. Le PTAC (F2 sur la carte grise) est la masse maximale du véhicule chargé. Le PTRA (F3) est la masse totale autorisée de l’ensemble pick-up + remorque. La charge utile est la différence entre le PTAC et la masse à vide. Ajouts d’équipements (hard-top, arceau, treuil, couvre-benne) : la charge utile diminue, même si le PTAC ne bouge pas, ce qui impose d’anticiper votre chargement.
Votre légalité, votre sécurité et votre assurance dépendent du respect simultané de ces valeurs. Même si votre permis autorise un certain cumul de PTAC, vous devez rester sous le PTRA du pick-up et sous la masse remorquable maxi constructeur, déclinée en remorque freinée et non freinée. Être sous le PTRA ne suffit pas si la masse remorquable est dépassée, et inversement.
Attelage et remorque avec permis B : ce qui change et ce qui ne change pas en 2025
En 2025, les bases de l’attelage ne bougent pas. Avec le permis B, remorque jusqu’à 750 kg de PTAC, ou plus de 750 kg si le cumul des PTAC ne dépasse pas 3 500 kg. Entre 3 500 et 4 250 kg, il faut l’extension B96. Au-delà, c’est le permis BE, avec une remorque jusque 3 500 kg de PTAC et un combiné théorique pouvant aller jusqu’à 7 000 kg selon les limites du pick-up.
Point d’attention: la remorque non freinée. Le Code de la route la limite au plus petit des deux seuils, 750 kg ou la moitié de la masse à vide du pick-up. Ainsi, même si votre permis tolère 750 kg, vous pouvez être plafonné plus bas si le véhicule est léger ou si le constructeur impose une contrainte plus stricte. Dès que la charge s’en approche, préférez une remorque freinée pour préserver distances et stabilité au freinage.
B, B96, BE : comment choisir selon votre usage réel de pick-up
Le permis B suffit pour l’essentiel des besoins: charger la benne, accrocher une petite remorque de jardinage, un porte-motos léger, ou tracter un petit bateau. Dès que vous envisagez un van à chevaux, une caravane familiale ou une remorque porte-engins, le cumul de PTAC grimpe vite au-dessus de 3 500 kg. C’est la zone pertinente pour le B96, formation courte qui étend le cumul à 4 250 kg et sécurise vos manœuvres, freinages et répartitions de charge.
Pour un usage intensif, le permis BE apporte de la marge et un vrai confort d’exploitation, surtout avec un pick-up calibré pour tracter lourd. Vous exploitez alors une remorque jusqu’à 3 500 kg de PTAC, dans le respect du PTRA et de la masse remorquable constructeur. Le BE valorise les connaissances techniques, les manœuvres d’ensemble et les vérifications de sécurité: le choix rationnel des pros, artisans, sportifs exigeants et particuliers qui tractent souvent à pleine charge.
Cas pratiques chiffrés pour y voir clair
Exemple 1 : pick-up double cabine, PTAC 3 200 kg, PTRA 6 000 kg, masse remorquable freinée 3 500 kg. Avec B, remorque 750 kg sans condition, ou plus de 750 kg seulement si le cumul des PTAC ≤ 3 500 kg. Ici, 3 200 + 1 300 = 4 500 kg : trop pour B. Il faut B96 pour 3 200 + 1 000 = 4 200 kg, ou BE pour profiter d’une remorque de 2 000, 2 700 ou 3 500 kg de PTAC, dans la limite du PTRA et des seuils techniques.
Exemple 2 : pick-up PTAC 3 500 kg, PTRA 7 000 kg. Avec B, impossible de dépasser 750 kg de remorque sauf à rester sous 3 500 kg cumulés — dès 3 500 + 1 = 3 501, vous dépassez. Vous pouvez néanmoins tracter 750 kg de PTAC. Avec B96, vous montez à 4 250 kg cumulés, mais restez attentif aux masses réelles. Avec BE, vous exploitez réellement la traction du pick-up, si la remorque est freinée et ≤ 3 500 kg de PTAC.
Masse remorquable freinée et non freinée : ne jamais confondre
Chaque pick-up a deux valeurs de masse remorquable maximale: « non freinée » (souvent 600 à 750 kg, parfois moins), et « freinée » (souvent 3 000 à 3 500 kg sur les modèles les plus capables). Cette distinction est capitale: vous ne pourrez jamais légalement tracter au-delà, même si votre permis B, votre B96 ou votre BE le permettrait en cumul de PTAC.
Pour connaître vos limites, consultez le manuel, la plaque constructeur et les données techniques officielles. Un attelage homologué n’augmente pas la masse remorquable intrinsèque. De même, accessoires lourds ou reprogrammation moteur ne changent pas les homologations. La sécurité, la maîtrise de l’ensemble et la responsabilité en cas de sinistre exigent le respect strict de ces masses.
Attelage, installation et conformité : ce qu’il faut vérifier
L’attelage doit être homologué pour votre modèle, avec une boule 50 mm conforme, une capacité verticale « S » et une valeur « D » adaptées. Un montage professionnel garantit le faisceau spécifique, l’activation des aides à la traction et la mise à jour éventuelle des calculateurs. L’attelage n’impose pas de modification immédiate sur la carte grise, mais doit figurer dans l’historique d’entretien ; informez votre assureur selon les exigences du contrat.
Côté remorque : feux, catadioptres, antibrouillard, frein de parking, tête d’attelage, câble de rupture et plaque doivent être impeccables. Vérifiez le système à inertie sur remorque freinée et le réglage du timon. Un poids sur flèche correct, dans la limite S, stabilise l’ensemble à vitesse élevée. Trop faible : louvoiement. Trop fort : direction pénalisée et essieu avant délesté.
Pick-up double cabine, 4x4, benne et accessoires : l’impact sur la capacité de traction
Un double cabine offre plus de places, mais pèse plus lourd qu’une simple cabine. À PTAC identique, la charge utile et parfois la masse remorquable utile se réduisent si PTRA ou capacités techniques ne changent pas. Un hard-top, un arceau, des protections, un treuil, des pneus tout-terrain ou des jantes renforcées alourdissent le véhicule, grignotent la charge en benne et déplacent l’équilibre. L’option 4x4, précieuse en terrain gras, ajoute aussi du poids à vide.
Optimisez vos trajets en pesant réellement vos charges quand c’est possible, surtout avec équipements permanents. L’écart entre masse à vide théorique et réalité surprend souvent. Calculez ensuite la charge utile restante puis la capacité de traction en tenant compte de la masse remorquable et du PTRA. Règle d’or : garder 5 à 10 % de marge sous chaque seuil pour absorber carburant, passagers et outils.
Énergies alternatives et pick-ups électriques : la dérogation 4,25 t
Une dérogation européenne permet, sous conditions, de conduire avec le permis B certains N1 à technologies alternatives jusqu’à 4 250 kg de PTAC. En France, l’application reste encadrée (usage pro de marchandises, expérience minimale, formation spécifique). En 2025, quelques pick-ups électrifiés ou à hydrogène peuvent entrer dans ce cadre, mais l’offre est limitée et les conditions d’usage exigeantes.
Si vous visez un pick-up électrique plus lourd à cause des batteries, vérifiez catégorie, PTAC, éligibilité à la dérogation et obligations de formation. Tenez compte d’une masse remorquable souvent plus basse, de la gestion thermique et d’une consommation en forte hausse en traction. Même à 4,25 t, PTRA et masse remorquable priment. Selon vos besoins, envisager le BE reste pertinent si vous tractez souvent lourd.
Conduite, sécurité et bonnes pratiques en attelage
La sécurité d’un ensemble pick-up + remorque repose autant sur les textes que sur la préparation. Avant de partir : pression des pneus (véhicule et remorque), serrage de la boule, verrou d’attelage, croisement des chaînes ou du câble, connexion électrique et feux. Répartissez la charge avec 60 % à l’avant de la remorque, masses lourdes au plus bas et au-dessus de l’essieu, sangles homologuées. Une bonne répartition optimise les aides (anti-louvoiement, ESP remorque).
Au volant, anticipez les distances de freinage, ménagez les descentes, adaptez la vitesse au vent latéral et à l’adhérence. Sur autoroute, augmentez l’intervalle de sécurité et évitez les changements de file brusques. En manœuvre, utilisez des rétroviseurs d’extension si la largeur l’exige ; descendez vérifier l’alignement avant de reculer dans un espace étroit. Les exercices du B96 et du BE facilitent la vie au quotidien, même pour un usage occasionnel.
Vitesse, signalisation et environnement : que dit la réglementation
Sauf signalisation particulière, un ensemble pick-up + remorque conduit avec un permis B suit les limitations des véhicules légers. Des zones imposent ponctuellement des vitesses adaptées aux ensembles tractant, notamment près d’ouvrages d’art, en zones accidentogènes ou sur certaines départementales. La prudence paie : réduire de 10 à 20 km/h par rapport à la limite améliore nettement stabilité et freinage.
Côté environnement, pensez vignette Crit’Air et ZFE-m. En 2025, plusieurs métropoles renforcent les restrictions pour les utilitaires légers selon leur vignette. Un pick-up N1 peut être concerné même en usage privé. Anticipez : créneaux autorisés, itinéraires dédiés, motorisations plus récentes ou alternatives, parkings en périphérie et solutions de livraison lorsque c’est pertinent.
Assurance, contrôle technique et obligations documentaires
Votre assurance doit couvrir le tractage et l’usage de l’attelage. Certaines compagnies exigent une déclaration du montage ou une extension de garantie au-delà d’un certain poids tracté. Une remorque de plus de 500 kg de PTAC doit être immatriculée et assurée, avec sa carte grise propre. En dessous, pas de carte grise dédiée, mais le report de plaque et la couverture via la police du pick-up s’appliquent selon le contrat.
Le contrôle technique du pick-up, aligné sur le calendrier VL/VUL, inspecte l’attelage s’il est installé. Fixation, état de la boule ou connectique défaillants : contre-visite assurée. Les remorques ≤ 3 500 kg de PTAC n’ont pas de contrôle périodique obligatoire à ce jour, mais l’entretien et le bon état vous incombent et engagent votre responsabilité en cas d’accident.
Erreurs fréquentes à éviter avec un pick-up en attelage
Erreur n°1 : confondre masses réelles et PTAC. La réglementation raisonne en PTAC pour déterminer le permis, mais la tenue de route et le freinage dépendent du poids réel. Être « dans les papiers » ne garantit pas un comportement sûr si la remorque est mal chargée. Erreur n°2 : ignorer la masse remorquable technique, différente selon que la remorque est freinée ou non — dépasser cette valeur est une infraction, même avec un BE.
Erreur n°3 : négliger le poids sur flèche. Trop léger : instabilité. Trop lourd : arrière surchargé, motricité avant dégradée. Vérifiez la valeur S autorisée et, au besoin, mesurez-la au peson. Erreur n°4 : croire qu’un 4x4 « pardonne tout ». La transmission intégrale aide à démarrer et à tracter, mais n’augmente ni PTRA ni capacité d’arrêt. Enfin, méfiez-vous des accessoires qui s’accumulent dans la benne sans recalcul de charge utile : le dépassement de PTAC arrive vite.
Formation accélérée B, B96 et BE : gagner du temps et de la sécurité
Pour exploiter votre pick-up avec sérénité, la montée en compétence est clé. Optez pour un stage accéléré ciblé, ou un permis accéléré selon votre objectif. En B accéléré, vous consolidez les fondamentaux, la lecture des masses sur la carte grise, la préparation du véhicule et la compréhension des limites techniques. En B96, vous travaillez les manœuvres d’ensemble, l’évitement, la gestion du freinage et la répartition des charges jusqu’à 4 250 kg de cumul.
Le permis BE accéléré s’adresse à ceux qui tractent régulièrement lourd. La formation privilégie les contrôles avant départ, l’anticipation des trajectoires, la stabilité à vitesse soutenue et les manœuvres complexes. Pour compléter vos bases théoriques, révisez votre code voiture et, si vous utilisez un porte-motos ou changez d’usage, pensez au code moto. Plaisanciers ? Les notions du code bateau et le permis bateau complètent utilement vos compétences. Porte-motos fréquent ? Envisagez aussi le permis moto si vous roulez deux-roues.
Comment préparer votre projet pick-up + remorque en 5 étapes simples
1) Définissez vos besoins réels : type de charges, fréquence, distances, routes. 2) Relevez les masses clés : PTAC du pick-up, masse à vide, PTRA, masse remorquable freinée/non freinée, PTAC de la remorque. 3) Vérifiez la compatibilité avec votre permis B ; si le cumul dépasse 3 500 kg sans atteindre 4 250 kg, ciblez le B96 ; au-delà, visez le BE. 4) Côté matériel, choisissez un attelage homologué, un faisceau spécifique et, si possible, activez les aides à la traction. 5) Avant le grand départ, faites une évaluation de départ et un essai chargé sur parcours mixte, puis ajustez la répartition et le poids sur flèche.
Le rôle de l’entretien et de la préparation du pick-up
Un pick-up qui tracte doit être irréprochable mécaniquement. Freins, embrayage ou convertisseur, refroidissement, transmission et amortisseurs sont davantage sollicités en traction. Privilégiez un entretien rapproché, des plaquettes/disques de qualité, un liquide de frein récent et un circuit de refroidissement sain pour limiter échauffement et fading. Côté pneumatiques, vérifiez l’indice de charge et, si besoin, montez un train renforcé compatible avec l’usage en remorque.
Ajustez les phares après chargement, contrôlez les points d’ancrage et le serrage de l’attelage, conservez un kit de secours, triangles et gilets. Sur route, surveillez températures, alertes et réactions de l’ensemble. Chauffe anormale, louvoiement ou cliquetis au timon : arrêtez-vous et inspectez avant de repartir.
Pick-up et fiscalité/usage mixte : impact limité sur la conduite, attention aux zones
La fiscalité des pick-ups, notamment cinq places, a évolué, sans changer les règles de conduite ou de traction. Les vraies contraintes viennent des ZFE, des vignettes Crit’Air et des arrêtés locaux. Un pick-up N1 peut être soumis à des calendriers d’interdiction selon son niveau d’émissions. Anticipez les trajets, choisissez des créneaux adaptés et, au besoin, orientez-vous vers des motorisations plus récentes. En tractant, pensez aux itinéraires autorisés et aux aires de stationnement adaptées aux ensembles attelés.
Pourquoi se former maintenant : des règles stables, des contrôles plus exigeants
En 2025, les textes sur le permis B, le B96 et le BE restent stables, mais les contrôles s’outillent : vérification rapide du PTAC, PTRA, masse remorquable et adéquation du permis via la carte grise et les plaques constructeurs. Une formation structurée évite les erreurs de cumul, de lecture des masses et de montage d’attelage. Elle vous aide aussi à préserver vos points de conduite en adoptant de meilleures pratiques au quotidien.
INRI’S Formations : accélérer, sécuriser, réussir
Premier réseau spécialisé en stages accélérés, INRI’S Formations accompagne depuis plus de 20 ans les conducteurs de pick-up qui veulent tracter en confiance. Sur notre plateforme, vous réservez, suivez vos cours, révisez le code et pilotez votre progression. Nos conseillers vous aident à calibrer le bon format, du B96 au BE, avec des solutions de financement accessibles.
Artisan, chef d’équipe, cavalier, plaisancier ou passionné d’outdoor, nous adaptons nos exercices, nos ensembles pédagogiques et nos conseils d’équipement à votre réalité. En quelques jours, vous maîtrisez masses, manœuvres et automatismes qui font la différence au quotidien, pour rouler conforme et concentré sur l’essentiel.
En résumé, conduire un pick-up avec le permis B en 2025 reste simple dès lors que vous maîtrisez les sigles et les seuils clés. PTAC, PTRA, masse remorquable et adéquation du permis fixent le cadre. Un attelage homologué, une répartition de charge soignée et un entretien rigoureux sécurisent la pratique. Et si vos besoins dépassent 3 500 kg de cumul, B96 ou BE — idéalement en format accéléré — transforment un usage contraint en véritable confort d’exploitation. Validez chaque étape : c’est la meilleure garantie de rouler loin, longtemps, en toute sérénité.
Tout savoir sur le stage code accéléré à Marseille
Ils nous ont fait confiance
4,7/5 ☆ sur des milliers d’avis vérifiés Google
Initiation au pilotage moto Sur circuit. Motos Honda hornet toutes neuves Julien le formateur pilotage sur circuit très pédagogue cela ma permis de me rassurer pour les trajectoire dans les virage A refaire Marie Thérèse
Le service fourni était impeccable. Non seulement l'équipe était professionnelle, mais elle était également extrêmement compétente, dans l'ensemble, je ne peux que recommander I’auto école Inri’s
Une très bonne auto-école...j'ai eu la chance d'avoir de bon conseils tout au long de ma formation, après 28h de conduite sur une c3 j'ai obtenu mon permis.Je vous recommande cette auto école peut importe le moniteur que vous aurez vous serez entre de bonne mains. Encore merci Audrey Jonathan
Très bonne auto-école, Pierre meilleure moniteur du monde et je pèse mes mots celui qui dit le contraire sait pas conduire !!!
Très bon centre de formation Le formateur est très bien J'ai réussi mon vtc grâce à eux Merci
Super expérience je recommande, super moniteur (Pierre) à l'écoute et de très bon conseils !
J'ai eu mon permis grâce à cette auto école je recommande moniteur excellent ambiance superbe je recommande
Le service fourni était impeccable. Non seulement l'équipe était professionnelle, mais elle était également extrêmement compétente, dans l'ensemble, je ne peux que recommander I’auto école Inri’s
Une très bonne auto-école...j'ai eu la chance d'avoir de bon conseils tout au long de ma formation, après 28h de conduite sur une c3 j'ai obtenu mon permis.Je vous recommande cette auto école peut importe le moniteur que vous aurez vous serez entre de bonne mains. Encore merci Audrey Jonathan
Très bonne auto-école, Pierre meilleure moniteur du monde et je pèse mes mots celui qui dit le contraire sait pas conduire !!!
Très bon centre de formation Le formateur est très bien J'ai réussi mon vtc grâce à eux Merci
Super expérience je recommande, super moniteur (Pierre) à l'écoute et de très bon conseils !
"J'ai fait confiance à INRI’S et à leurs milliers de commentaires positifs, et je n'ai pas été déçu. Tout était parfait !"
.jpg)
"La préparation au Code de la route est super pratique grâce à l’application et un suivi personnalisé pour chaque élève."
.jpg)
"La préparation au code s’est super bien passée, je me suis sentie en confiance, sans stress ni pression."
Réussir le code
Inscrivez-vous à notre Newsletter
Recevez chaque mois nos conseils, bons plans et promos exclusives pour réussir votre permis en toute sérénité.
