Type mine carte grise : D.2, utilité, où le trouver
Comprenez le type mine carte grise code D.2 utilité, lien avec le CNIT, où le trouver et comment le lire pour identifier votre véhicule.
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Vous voulez retrouver le type mine carte grise de votre véhicule pour une démarche précise ou par curiosité d’automobiliste aguerri ? Cette donnée est capitale : elle identifie exactement le modèle, la variante et la version. Ci-dessous, découvrez où la localiser, comment la décoder et l’utiliser, et pourquoi elle est plus utile que jamais en 2025.
Type mine carte grise : définition simple, pertinente et à jour
Le terme « type mine » vient historiquement du Service des Mines, l’administration qui homologuait les véhicules avant les années 2000. Aujourd’hui, sur le certificat d’immatriculation (ex « carte grise »), l’information est matérialisée par les champs « D ». Concrètement, elle se décompose en deux références complémentaires : le D.2 (Type, Variante, Version — TVV) et le D.2.1 (Code National d’Identification du Type — CNIT). Ensemble, ces codes décrivent la configuration technique exacte : motorisation, carrosserie, équipements pertinents pour l’homologation, etc. L’identification est harmonisée au niveau européen (anciennement 2007/46/CE, désormais 2018/858) et, en France, reportée au format SIV via ces champs. En 2025, on parle donc surtout de D.2 (TVV) et D.2.1 (CNIT), même si le vocable « type mine » reste courant.
Où lire le type mine sur votre carte grise (D.2, D.2.1 et D.3)
Sur le certificat d’immatriculation au format SIV, la lecture se fait en deux zones principales. Le champ D.2 indique le « Type, Variante, Version » (suite alphanumérique plus ou moins segmentée). Le champ D.2.1 présente le CNIT, code condensé de référence nationale. À proximité, le D.3 (« Désignation commerciale ») reprend le nom marketing (Clio, 208, Golf), utile pour se repérer mais insuffisant techniquement. Pour trouver ces champs, ouvrez la rubrique descriptive où figurent A, B, C, D, E, J, P, S, V : repérez D, puis les sous-champs 2, 2.1 et 3. Le D.2 et le D.2.1 sont habituellement côte à côte, près du D.3.
À quoi sert le type mine au quotidien ?
Le « type mine » n’est pas un code obscur : il fluidifie vos démarches. Pour l’assurance auto, le CNIT (D.2.1) accélère la tarification et limite les erreurs de modèle. Pour l’entretien et les pièces, le D.2 évite les incompatibilités entre variantes camouflées par une même désignation commerciale. Au contrôle technique, l’identification par CNIT rattache le véhicule aux bonnes méthodes et seuils. Côté administratif (duplicata, correction, import), ces références sécurisent le dossier. En rachat d’occasion, confrontez D.2, D.2.1, D.3 et le VIN (champ E) pour déceler toute anomalie avant signature.
Type mine, CNIT, TVV : bien distinguer les notions
Trois concepts se superposent. « Type mine » est le terme historique, encore utilisé par habitude. Le TVV correspond au champ D.2 et décrit finement la configuration au sein d’une famille. Le CNIT (champ D.2.1) est le code national synthétique servant de pivot dans de nombreux systèmes d’information. En pratique, si l’on vous demande « le type mine », fournissez le D.2.1 si l’interface mentionne « CNIT », ou le D.2 si on réclame « TVV ». Le D.3 reste purement commercial et ne suffit pas pour les devis de pièces ou d’assurance.
Bien lire le champ D.2 (la méthode fiable)
Le format n’est pas identique chez tous les constructeurs, mais la logique est constante : le D.2 encode Type (famille technique), Variante (carrosserie, masse, puissance) et Version (combinaison précise). Vous verrez une séquence alphanumérique de longueur variable, reflet de la déclaration d’homologation. Inutile d’en connaître le décodage interne pour chaque marque : retenez que ce code distingue, par exemple, une 1.5 diesel 100 ch manuelle d’une 1.5 diesel 120 ch automatique, bien qu’elles partagent un même nom commercial. Pour les compatibilités sensibles (freinage, embrayage, capteurs, suspension), le D.2 est la boussole, souvent plus pertinente que la cylindrée ou l’année-modèle. En cas de doute, croisez avec le VIN (champ E), clé unique vers le « build » exact.
Le CNIT (D.2.1) en pratique : le raccourci qui fait gagner du temps
Le CNIT est largement utilisé par les assureurs, les centres de contrôle technique, les e-commerçants de pièces et certaines bases publiques. Il condense l’homologation en quelques caractères. À l’achat d’une occasion, comparez le D.2.1 indiqué sur la carte grise avec celui de l’annonce et de la facture : toute divergence doit être expliquée avant d’acheter. Pour corriger une erreur administrative, le CNIT permet à l’ANTS de recaler le dossier sur la bonne fiche. Enfin, des simulateurs (autonomie, émissions, fiscalité interne) s’appuient sur le CNIT pour retrouver des paramètres officiels (masse, puissance, monte pneumatique). Si l’on vous demande « type mine » sans précision, donner le D.2.1 est le meilleur réflexe.
Champs voisins souvent confondus : décryptage
Autour de D.2 et D.2.1, d’autres rubriques peuvent brouiller les pistes. Le D.3 (« Désignation commerciale ») est marketing. Le V.7 (CO2) sert à la fiscalité, pas à l’identification fine. Le V.9 (norme Euro) est utile pour la Crit’Air, sans décrire la variante exacte. Les J.1/J.2/J.3 concernent la catégorie et la carrosserie (M1, N1, berline, fourgon) sans préciser la version. Le champ E est le VIN, numéro de châssis unique gravé sur le véhicule ; il ne faut pas le confondre avec le CNIT, qui renvoie à une famille d’homologation.
Sans la carte grise sous la main : où récupérer l’information
Si le certificat d’immatriculation n’est pas disponible, plusieurs voies existent. Le Certificat de Conformité (COC) du constructeur reprend le « type » et la référence d’homologation européenne, permettant de reconstituer D.2/D.2.1. La plaque constructeur (compartiment moteur, pied de porte) peut afficher le type et la référence de réception (format eXX*…*…), utiles pour retrouver l’identification. La facture d’achat ou le bon de commande mentionnent souvent le type technique. Des services en ligne déduisent un CNIT présumé depuis le VIN ; à valider ensuite sur la carte grise. Un concessionnaire peut, à partir du VIN, restituer le TVV et l’équivalence CNIT officielle.
Cas particuliers : véhicules anciens, importés, utilitaires, deux-roues
Les véhicules très anciens (avant la généralisation du SIV) peuvent porter un format de type mines d’époque ou des champs D.2/D.2.1 incomplets. Le COC ou, à défaut, une attestation constructeur/FFVE, sert alors de référence. Pour un import UE, une fois immatriculé en France, D.2 et CNIT sont en principe renseignés. Si le D.2.1 est absent, contactez l’ANTS avec COC et photos de la plaque constructeur pour mise à jour. Sur les utilitaires et dérivés VP, plusieurs variantes (masse, carrosserie) coexistent sous le même nom commercial : le D.2 est vital pour éviter les erreurs de charge utile, de pneus ou de freinage. Sur les deux-roues, D.2/D.2.1 existent, mais le « numéro de type » inscrit sur la plaque cadre peut être demandé : fournissez les deux pour lever toute ambiguïté.
Entretenir son véhicule et choisir ses pièces grâce au type mine
En entretien, partir du D.2 puis, si besoin, du VIN évite la majorité des incompatibilités. Filtres, bougies, plaquettes, courroies, amortisseurs peuvent varier selon la variante, à année-modèle identique. Sur les plateformes de pièces, la recherche par D.2.1 (CNIT) ou VIN prime sur la simple triade marque/modèle/année. Pour les mises à jour logicielles, rappels et bulletins techniques, le CNIT indexe fréquemment les bases nationales, tandis que le VIN cible la campagne précise applicable à votre véhicule.
Achat/vente d’occasion : vérifications incontournables autour de D.2/D.2.1
Avant d’acheter, comparez D.2, D.2.1, D.3 et VIN avec l’annonce, la plaque constructeur et les documents du vendeur. Un D.2.1 discordant par rapport à la désignation commerciale peut révéler une erreur administrative ou une transformation non régularisée. Contrôlez aussi les puissances (P.2, P.6), la masse (G, G.1) et la carrosserie (J.2). À la revente, communiquer le D.2.1 rassure l’acheteur et accélère le devis d’assurance auto. En cas d’écart, régularisez auprès de l’ANTS avant la transaction.
Erreurs, champs vides ou incohérences : corriger en 2025
Si le D.2 ou le D.2.1 est manquant, illisible ou erroné, déposez une demande de correction sur l’ANTS (« Corriger une erreur sur ma carte grise »). Préparez : photos nettes de la carte grise, de la plaque constructeur (type et référence d’homologation), COC si disponible, et pièce d’identité. Pour un import, ajoutez la carte grise étrangère et, si besoin, une attestation constructeur. Après instruction, l’ANTS recalcule le dossier sur le CNIT correct et émet un nouveau certificat d’immatriculation. Prévenez votre assureur si le contrat a été saisi sur une mauvaise référence.
Impact réglementaire réel (et limites) du type mine
Le « type mine » n’alimente pas directement le malus, la vignette Crit’Air ou la taxe de mise en circulation, qui dépendent d’autres rubriques (V.7 pour le CO2, V.9 pour la norme Euro, date, énergie). En revanche, l’impact est organisationnel : disponibilité des données techniques pour le contrôle technique, protocoles de sécurité, compatibilité des pièces, lectures OBD et procédures d’essai selon la variante. En flotte, le D.2.1 harmonise les référentiels techniques et simplifie la maintenance préventive.
Conseils pratiques pour retrouver et exploiter le type mine sans erreur
Si un service demande « type mine », fournissez d’abord le D.2.1 (CNIT). Si l’on réclame le « TVV », donnez le D.2. En cas de doute, ajoutez le VIN (champ E) pour la vérification croisée. Lorsque vous contactez un centre de contrôle technique ou un assureur, nommer explicitement « D.2 » et « D.2.1 » élimine les confusions. Pour les pièces, privilégiez toujours la recherche par VIN ou CNIT et vérifiez les éléments sensibles (freinage, distribution, électronique). Pour un import ou un ancien, conservez COC et photos lisibles de la plaque constructeur : ce sont des sésames administratifs.
Du Service des Mines au SIV : repères historiques
Jusqu’à la fin des années 1990, l’homologation française était pilotée par le Service des Mines, à l’origine du terme « type mine ». L’harmonisation européenne a instauré des formats et procédures communs. La France a basculé vers le SIV et l’ANTS, avec une information normalisée autour des champs D.2 et D.2.1. Si le langage courant conserve « type mine », les documents officiels s’appuient désormais sur TVV et CNIT, d’où certaines ambiguïtés chez les professionnels encore attachés à l’ancien vocabulaire.
Liens utiles entre type mine et formation à la conduite
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Exemples typiques et bonnes pratiques de lecture
Prenons deux véhicules ayant le même D.3. L’un est atmosphérique, l’autre turbo : à l’intitulé, les devis de pièces semblent identiques, mais la distribution diffère. Le D.2 (TVV) départagera la bonne référence. Autre cas : deux tarifs d’assurance auto pour un « même » modèle ; en réalité, les D.2.1 (CNIT) diffèrent car la variante « boîte auto » suit un barème statistique distinct. Bonne pratique : archivez dans votre téléphone une photo nette des champs D.2, D.2.1, D.3 et E pour simplifier tous les échanges (assureur, garage, CT).
Importer un véhicule : rôle de D.2/D.2.1 dans le dossier ANTS
Pour une importation intra-UE, le dossier comprend le COC et les documents d’origine. L’ANTS édite la carte grise française avec le CNIT et le D.2 correspondants. Hors UE, une RTI peut être requise : l’identification sera alors spécifique et les champs D.2/D.2.1 complétés en conséquence. Si ces champs sont vides ou imprécis, joignez COC, notice descriptive, étiquettes d’homologation et photos de la plaque constructeur. Un CNIT valide accélère l’assurance, le contrôle technique, la recherche de pièces et l’estimation de valeur.
Quand le D.2 évolue : transformations et modifications techniques
Les modifications substantielles (carrosserie, VASP, puissance, conversion énergétique) exigent une régularisation. Après réception (par ex. RTI), le certificat d’immatriculation est mis à jour et les champs D.2/D.2.1 sont ajustés. C’est essentiel pour aligner l’identification sur la réalité du véhicule, éviter les refus au contrôle technique et rester correctement assuré. À l’achat d’un véhicule transformé, exigez les PV et attestations, et vérifiez que D.2/D.2.1 reflètent l’état actuel.
Résumé opérationnel : les réflexes clés
Pour une demande « type mine », pensez d’abord au D.2.1 (CNIT). Pour vérifier une compatibilité technique, appuyez-vous sur le D.2 (TVV) et, si nécessaire, sur le VIN. Ne confondez pas D.3 (marketing) avec D.2/D.2.1 (homologation). En cas d’erreur ou de champ vide, corrigez via l’ANTS avec COC, plaque constructeur et justificatifs. Pour l’achat/vente, alignez D.2, D.2.1, D.3 et VIN ; pour les pièces et l’assurance, privilégiez D.2.1/VIN plutôt que le seul nom commercial.
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Conclusion : maîtriser le type mine, un vrai gain au quotidien
Le « type mine » se lit aujourd’hui via le couple D.2 (TVV) et D.2.1 (CNIT). C’est l’axe d’une identification fiable pour l’assurance, l’entretien, le contrôle technique, l’achat/vente et les démarches ANTS. En le retrouvant vite, en l’utilisant au bon endroit et en le croisant avec le VIN si besoin, vous évitez erreurs, délais et surcoûts. Cette compétence fait partie des basiques qu’INRI’S Formations inculque, pour une conduite plus sereine — et des démarches plus simples — dès aujourd’hui.
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